de viaje a Brasil

La conexión por autobús de Curitiba a Foz de Iguazú facilita mucho las cosas a la gente que está planeando llegar hasta las cataratas a partir del sur de Brasil. Hay una empresa de autobuses, la Catarinense, que realiza el trayecto. En su página web se pueden consultar precios y horarios.

En el momento de publicar esta entrada hay entre 8 y 9 autobuses diarios (dependiendo del día de la semana). El viaje dura 11 horas y existen dos tipos de autobuses, el convencional, que cuesta R$90,63 la ida, y el leito (cama), que cuesta R$181,27 la ida. En la página web se puede ver también cuántos asientos quedan por vender para cada horario.

La información general sobre Iguazú en este blog está en la entrada: Destinos: Iguazú

VER TAMBIÉN EN ESTE BLOG: Cómo ir de Río/São Paulo a Iguazú

[POR FAVOR, LEE LA ENTRADA ANTES DE REALIZAR CUALQUIER CONSULTA]

Esta nueva entrada sirve para que dejéis vuestras consultas sobre desplazamientos o rutas en autobús / ómnibus / bus por Brasil. Funciona de la siguiente forma.

1. Si vuestro viaje tiene como punto de partida Angra dos Reis (Río de Janeiro), Aracajú (Sergipe), Fortaleza (Ceará), Niteroi (Río de Janeiro), Poços de Caldas (Minas Gerais), Río de Janeiro o São Paulo, intentad buscar la información primero utilizando el enlace explicado en Socicam - líneas de autobús.
2. Si vuestro viaje tiene como punto de partida alguna población del estado de São Paulo, es muy probable que la información ya esté en el Blog de São Paulo. Si no, dejadme la consulta en el Cajón de Sastre de ese blog.
3. Si vuestro viaje parte de alguna otra población no incluida en los párrafos anteriores, intentad buscar la información vosotros mismos utilizando el enlace explicado en líneas de autobús.
4. Si después de intentar encontrar la información utilizando los enlaces arriba mencionados no la conseguís encontrar, dejad un comentario aquí y os ayudaré con la búsqueda.

Conforme vaya resolviendo dudas en esta entrada, iré añadiendo los resultados al texto de la misma.

RUTAS YA EXPLICADAS EN ESTE BLOG:

- de Buenos Aires a Porto Alegre
- de Buenos Aires a Río
- de Curitiba a Foz de Iguazú
- de Montevideo a Porto Alegre/São Paulo
- de Natal a Pipa
- de Paraty a Angra dos Reis
- de Salvador a Morro de São Paulo
- de Río a Angra dos Reis
- de Río a Búzios
- de Río a Iguazú
- de Río a Paraty
- de Río a Salvador
- de Río a São Paulo

RUTAS EXPLICADAS EN EL BLOG DE SÃO PAULO:

- de São Paulo a Angra dos Reis
- de São Paulo a Belo Horizonte
- de São Paulo a Brasilia
- de São Paulo a Buenos Aires
- de São Paulo a Campinas
- de São Paulo a Corumbá
- de São Paulo a Curitiba
- de São Paulo a Florianópolis
- de São Paulo a Guarujá
- de São Paulo a Iguazú
- de São Paulo a Ilha Grande
- de São Paulo a Ilhabela
- de São Paulo a Montevideo
- de São Paulo a Paraguay
- de São Paulo a Paraty
- de São Paulo a Río de Janeiro
- de São Paulo a Santiago de Chile
- de São Paulo a Santos
- de São Paulo a Ubatuba

La compañía ecuatoriana TAME anuncia dos vuelos semanales uniendo Guayaquil y Quito en Ecuador a Manaos en Brasil. Los vuelos serán los lunes y los jueves de madrugada.
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LEÍDO EN: Aquela Passagem!: TAME: Ligando Equador ao Brasil.

Anuncios de dos compañías aéreas prometiendo más vuelos a la capital de Perú, Lima.

La TACA anuncia vuelo directo de Río a Lima a partir del 2 de julio (ya vuela desde São Paulo). Al principio serán cuatro vuelos semanales.

LAN, por su parte, va a aumentar sus frecuencias entre São Paulo y Lima, pasando a tener 10 vuelos semanales. Van a mejorar también las conexiones en Lima para vuelos con dirección a Caracas, Bogotá y Quito.
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Leído en Aquela Passagem!: TACA: Tarifa Promocional do Vôo Rio de Janeiro/Lima, LAN Aumenta Frequências para Peru.

Tres notas de la aviación leídas en Aquela Passagem!.

Ocean Air cancela su ruta desde Ciudad de México

La OceanAir ha anunciado que cancela su ruta desde Ciudad de México, el único vuelo internacional de la empresa. Es el segundo anuncio en menos de una semana de cancelaciones de vuelos desde México (Varig cancela rutas desde Ciudad de México, Madrid y París) [OceanAir: Cancela México e Reduz Frota]

Pluna quiere volar a Curitiba

La aerolínea uruguaya Pluna quiere poner en marcha un vuelo diario uniendo Montevideo y Curitiba, en el sur de Brasil. [Pluna: Pode voar para Curitiba]

TAME va volar a Manaos

La aerolínea ecuatoriana TAME va a comenzar a volar el 14 de mayo desde Quito y Guayaquil a Manaos. [TAME: Ligando Equador ao Brasil]

La aerolínea brasileña Varig acaba de anunciar la suspensión de sus rutas desde Ciudad de México, Madrid y París a São Paulo. La empresa dejará de volar desde Ciudad de México el día 11 de mayo, desde Madrid el 12 de mayo y desde París el 9 de junio. Muchísima atención porque, como ya ha ocurrido en el pasado, es muy posible que la empresa continúe vendiendo billetes para fechas posteriores. Especial cuidado porque hay una oferta muy tentadora de la Varig para volar de Madrid a São Paulo por 450€ (tasas incluidas).

No han pasado ni cuatro días de nuestra entrada sobre el Brazil Airpass de la Varig, en la que manteníamos nuestra recomendación de actuar con mucha cautela a la hora de comprar billetes para vuelos internacionales con la empresa: “Con respecto a volar con la Varig, desde este blog seguimos recomendando bastante cautela, especialmente a la hora de comprar billetes con mucha antelación. Cautela que hay que extremar si se trata de vuelos internacionales, donde la empresa pone en marcha y cancela rutas a su antojo“.

Una vez más, el noticiario nos ha vuelto a dar la razón. La absoluta falta de respeto de la empresa para con sus clientes está alcanzando ya niveles épicos. Como la Varig es ahora propiedad de la GOL, resulta difícil defender que ésta no tiene ninguna responsabilidad por lo que está ocurriendo.

Más que nunca, mucha cautela a la hora de comprar vuelos con la Varig. Y descartad por completo la compra de vuelos internacionales con varios meses de antelación.

Rodrigo Purisch informó prontamente de la noticia em su Aquela Passagem! (Varigol, Mais Uma Vez Mostra Sua Competência: Cancela Madri, Cidade do México e Paris).

A Gastón, que es un lector del blog, le quitaron todos los perfumes y cremas que llevaba en el equipaje de mano cuando iba a embarcar en Porto Seguro con destino a Buenos Aires. Para evitar que se repita este desagradable episodio, quiero recordaros que desde el 1 de abril de 2007 está en vigor una resolución de la Agência Nacional de Aviação Civil brasileña. Esta resolución, que puede ser descargada en formato PDF a partir de un enlace que aparece en esta página, determina que los pasajeros de vuelos internacionales solo pueden llevar en el equipaje de mano líquidos en embalajes transparentes con una capacidad máxima de 100 mililitros.

Se puede subir al avión con bebidas y perfumes comprados en las tiendas libres de impuestos de los aeropuertos. Los recipientes tienen que estar lacrados durante todo el vuelo, con el tíquet de compra visible.

A los materos, podéis subir al avión con el termo, pero vacío. No lo llenéis porque si lo ven, os pueden pedir que lo vaciéis.

Después de un tiempo ausente, tras las turbulencias financieras y de todo tipo por las que pasó la empresa, vuelve la Varig con su Airpass, para competir con el ya existente TAM Airpass que explicamos en TAM Airpass 2008.

Los detalles sobre el Brazil Airpass, en castellano, están en el Portal da Varig, que contiene las reglas y condiciones del pase, además del costo de los cupones. Recordad que el Airpass solo se puede comprar fuera de Brasil.

Tal y como están los precios de los billetes aéreos en Brasil, conviene sentarse, sacar la calculadora, y comparar costos para ver qué sale más rentable en función de la ruta programada por Brasil.

Con respecto a volar con la Varig, desde este blog seguimos recomendando bastante cautela, especialmente a la hora de comprar billetes con mucha antelación. Cautela que hay que extremar si se trata de vuelos internacionales, donde la empresa pone en marcha y cancela rutas a su antojo. En los últimos meses no ha habido grandes problemas con los vuelos nacionales de la Varig, que en estos momentos opera un número reducido de rutas, bien lejos del número de las que tienen GOL y TAM en funcionamento.

ACTUALIZACIÓN: Varig cancela rutas desde Ciudad de México, Madrid y París.

VER TAMBIÉN: TAM Airpass 2008

Si ayer hablábamos de las novedades en la aviación brasileña, hoy le toca el turno a la continuidad. Aprovechando que un lector me preguntó el otro día si se habían resuelto los problemas de la aviación comercial en Brasil y que Rodrigo Purisch acaba de publicar una actualización sobre el tema (Tudo Como Dantes no Quartel D’Abrantes), vamos a hablar una vez más de cómo están las cosas en los cielos brasileños.

El único cambio significativo en los últimos meses ha sido la ausencia de grandes jornadas de caos en los aeropuertos. Lo demás, sigue todo igual, o peor, y las innumerables promesas realizadas por las autoridades justo después de las tragedias aéreas han sido olvidadas como corresponde a cualquier político brasileño que se precie. Rodrigo señala algunos de esos olvidos:

• no hemos oído hablar de compra de radares nuevos e inversiones en el obsoleto sistema de control aéreo que está por detrás de la primera de las catástrofes (la del Boeing de la GOL).
• no hemos oído hablar de nuevos controladores aéreos a pesar de que la falta de personal fue denunciada hace ya más de un año como alarmante. Por si eso fuera poco, los controladores acaban de entrar en el Tribunal Supremo con una acción contra el comandante de la Aeronáutica por poner en peligro la navegación aérea en Brasil.
• sí que hemos sabido que la desmilitarización del control de tráfico aéreo, prometida por Lula, no se va a producir.
• el aeropuerto de Congonhas, de donde fueron desterrados los vuelos con escalas, vuelve a recibirlos de nuevo (la memoria de los brasileños es bien corta).

Y añado algunos otros olvidos:

• Lula prometió que en octubre sería anunciada la ubicación del nuevo (y en aquella época, imprescindible) aeropuerto de São Paulo. Ahora sabemos que ese aeropuerto está descartado, y que no están intentando vender una reforma del ya existente aeropuerto de Viracopos, en Campinas, como el “nuevo” aeropuerto de São Paulo.
• de la reforma urgente que necesita el lamentable aeropuerto de Guarulhos no hemos sabido nada. La construcción de la nueva terminal tampoco ha salido del papel.
• la reforma de la pista principal del aeropuerto de Guarulhos (obra con carácter de emergencia) está parada por falta de pagos a las empresas que la están llevando a cabo. Dos tercios de la pista ya han sido reformados, queda uno por hacer. Y montones de tierra a ambos lados de la pista. No hay fecha para la reaunudación de las obras.
• sabemos que no se construirá la anunciada tercera pista del aeropuerto de Guarulhos.
• no sabemos nada de la anunciada conexión por tren entre el aeropuerto de Guarulhos y la ciudad de São Paulo. Los medios de comunicación (y algunos blogs) divulgaron entusiasmados la noticia como si fuera un hecho consumado y no propaganda política pura y dura, mientras la mayoría de los ciudadanos de esta ciudad la recibían con el escepticismo del que ya ha pasado por anuncios semejantes muchas veces en su vida. ¿Se construirá? Probablemente. ¿En el próximo lustro? Lo dudo. Cuando el proyecto fue anunciado por primera vez me produjo hilaridad oír hablar del valor que iba a tener el precio del billete (R$25). Es la esencia de la política brasileña, tú prometes tonterías, que siempre va a haber gente dispuesta a divulgarlas y, peor todavía, gente dispuesta a votarte.
• también los medios de comunicación anunciaron con entusiasmo las nuevas medidas del gobierno para obligar a las compañías aéreas a indemnizar a sus pasajeros en casos de retrasos en los vuelos. No hemos vuelto a saber nada del asunto, y las medidas todavía no han sido aprobadas.
• el olvido más sangrante, sin embargo, es de la investigación sobre el accidente del boeing de la GOL en la Amazonia en octubre de 2006. Es escandaloso que 18 meses después todavía no hayan sido concluidas las investigaciones. De la investigación sobre la tragedia del airbus de la TAM meses después, mejor ni hablar. Me llena de tristeza pensar en las familias de las víctimas que contemplan como la investigación del accidente se ha convertido en un juego de encubrimiento de responsabilidades. Este sábado pasado los familiares de las dos tragedias hicieron una protesta conjunta (Parentes de vítimas dos vôos 3054 e 1907 protestam em 3 aeroportos). A uno le queda la impresión de que una nueva tragedia áerea no cambiaría mucho las cosas.

Al igual que en la vecina Argentina, desgraciadamente volar en Brasil sigue siendo una actividad no exenta de sobresaltos.

Eso sí, en los últimos meses los precios de los billetes para destinos nacionales subieron espectacularmente, y para conseguir comprar pasajes con los precios de antaño hay que recurrir a las promociones de la GOL, TAM y Varig.

No se habla de otra cosa en los corrillos mediáticos. La gran novedad del momento es el nacimiento de una nueva compañía áerea de bajo coste en Brasil. La compañía todavía no tiene nombre, y su gran primera jugada de marketing ha sido convocar un concurso -a través de la página você escolhe- para elegir por votación popular el nombre de la empresa. Como incentivo, el internauta que proponga el nombre ganador recibirá como premio el derecho a volar gratis con la empresa de por vida (él y un acompañante). Antes de que os animéis a participar, solo lo podréis hacer si tenéis un CPF brasileño.

La compañía pertenece al estadounidense David Neeleman, fundador de la JetBlue. Ha conseguido entrar en el mercado brasileño, con fuertes restricciones a la inversión extranjera, porque nació en São Paulo y tiene también la nacionalidad brasileña. La noticia de su llegada al cerrado mercado de la aviación brasileña ha sido bien recibida, sobre todo por lo que supone de alternativa al duopolio GOL/TAM. Pero a mí me parece que la euforia desbordada mostrada por algunos podría esperar un poco más. Todos estamos contentos con la llegada de una nueva empresa y el incremento de la competencia entre las ya existentes, pero de ahí a pensar que Neeleman es el rey Midas hay un gran trecho.

La empresa quiere comenzar a volar a principios de 2009, y lo hará con aviones brasileños, 36 reactores Embraer 195.

El que quiera saber más sobre el asunto puede leer el análisis ponderado de Rodrigo Purisch en A Nova Cia Aérea de Neeleman Apresenta-se Para a Imprensa. Rodrigo sigue de cerca la historia de la nueva compañía desde hace varios meses y es previsible que continúe haciéndolo en el futuro.

Cuando sepamos más sobre rutas, precios y otros aspectos de la operación de la nueva compañía, informaremos aquí en el blog.

Hoy nos hemos ocupado de las novedades, mañana hablaremos sobre lo que no ha cambiado en los cielos brasileños (y no han sido pocas cosas).