Comentarios en: Últimas noticias sobre el accidente en Congonhas

By: Tony

Tony — Fri, 20 Jul 2007 11:07:18 +0000

Pues sí, Thathy. Si lees la entrada que he publicado hoy 20 de julio verás que están preparando el terreno para exculpar a las autoridades de cualquier responsabilidad. Mi análisis en estos momentos es: después de la ola inicial de indignación, y pasado el tiempo, Congonhas va a seguir funcionando (con menos vuelos), Guarulhos va a estar cada vez más saturado, y los planos de construir un nuevo aeropuerto van a estar tan olvidados como siempre. A las autoridades les parece más urgente un tren de alta velocidad entre Brasilia (sede del poder y antro de corrupción) y Goiás que un nuevo aeropuerto para São Paulo.

By: Thathy

Thathy — Fri, 20 Jul 2007 07:14:46 +0000

Pienso como tú, independiente de la causa principal del accidente, el mal estado de la pista seguramente ayudó. Da igual si el avión tenía problemas en el reversor de la turbina, si hubiera una pista bien hecha, más larga, con área para escape, en un lugar aislado, no en el medio de la ciudad, el accidente no hubiera sido tan trágico.
Para mí el aeropuerto de Congonhas no tiene condiciones de seguir operando tal y como está. Que lo sigan utilizando, para pequeños vuelos. Para grandes aviones que lo lleven a Guarulhos y si allí no hay sitio que construyan otro. Cuando al gobierno le interesa dinero hay. Lo que importa únicamente es la seguridad.

By: Juselino

Juselino — Thu, 19 Jul 2007 17:25:50 +0000

Respecto al accidente aéreo en Congonhas Sao Paulo.
Definitivamente el avión hizo “aquaplaning” luego de hacer contacto muy suavemente sobre la pista, no rompió la capa de agua que subyase entre la superficie del caucho de la ruedas y la pista. Hay una medida de esa capa de agua que es permisiva o no para un aterrizaje seguro, se recomienda hacer un landing brusco para romper esa capa de agua. Es posible que el piloto haya buscado despegar nuevamente al tener aun velocidad para hacerlo, esa desición toma dos segundos como mínimo, en eso es importante haber tenido suficiente velocidad como para efectuar un “touch and go”. El registro del Flight Recorder dará todos esos parámetros para ser conocidos.